Os capacetes Aero são mais pesados, têm menos ventilação e parecem muito mais estranhos do que os capacetes regulares de ciclismo. O aumento de peso e a sua aparência pouco freqüente nas corridas locais podem levar você a se perguntar se o preço mais alto vale realmente, especialmente se você já aprovou muito dinheiro em rodas aerodinâmicas, barras aero e outros componentes para bicicletas. No entanto, os melhores ciclistas escolhem esses capacetes por algum motivo: eles ajudam você a reduzir a resistência do vento e ganhar velocidade.
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Capacete versus bicicleta
O uso de um capacete não-aero causa quatro vezes mais arrastamento que o uso de rodas de ciclagem não-areo. Isso porque sua bicicleta representa apenas 15% a 25% do arrasto geral que você experimenta. Seu corpo e a maneira como ele interage com as contas de ar para o resto, de acordo com Mark Harrison, artigo da revista Bicycling intitulado "Revenge of the Nerds. "
Aero vs. Capacete padrão
Os capacetes não-usados normalmente usados em corridas de ciclo são leves, mas não ajudam com o arrastar. Na verdade, a resistência do ar é geralmente 110 a 180 g maior do que um capacete aéreo. Se você olhar para ele de outra maneira, um capacete padrão diminui em cerca de um segundo por milha em comparação com um capacete aero. Você pode encontrar capacetes não-aéreos que pesam tão pouco quanto 196 g em comparação com pesos na faixa de 400 g para capacetes aéreos.
Aero vs. No Helmet
Se você usar um capacete aero, você terá menos arrasto do que se você não estiver usando nenhum capacete. Isso porque mesmo se você tem cabelo curto, isso cria arrasto. O capacete aéreo reduz o arrasto em 100 g a 30 mph quando comparado ao andar sem um capacete, de acordo com o "High Tech Cycling" de Ed Burke.
Positon principal
Se você não emprega a posição de cabeça correta, você não terá o benefício do seu capacete aero. Se a cabeça estiver inclinada muito alta ou muito baixa, o arrasto aumentará. A posição da cabeça que é mais frequente para os capacetes aéreos é aquela em que a parte superior das costas e a parte inferior do capacete são Paralelamente, Burke diz: com um capacete aero médio, sua redução no arrasto muda de 7. 2 por cento em um ângulo de guinada de 0 graus para uma redução de 4. 5 por cento em um ângulo de guinada de 15 graus se você é um atleta de elite. média, esta diferença vai de 5. 8 por cento a 3. 6 por cento. Você obtém menos redução de arrasto porque você não tem tanta energia e velocidade quando você roda. No entanto, nem todos os capacetes aéreos executam o mesmo em ângulos variados. precisa considerar sua velocidade, ângulo de cabeça preferido e o vento predominante no seu curso de corrida ao selecionar um leme et, de acordo com "The Engineering of Sport 7, Volume 1", de Margaret Estivalet e Pierre Brisson. Por exemplo, se houver muitos ventos cruzados ou se você for um piloto lento, você precisa de um capacete que funcione bem em ângulos de guinada altos.
