Por décadas, as pessoas dizem que a impressão está morta. Mas, para nossa sorte, aqueles que gostam de segurar um jornal nas mãos, isso não é verdade. A impressão está ferida? Certo. Mas está se mantendo. Basta olhar para as assinaturas diárias de jornais. Embora tenham caído mais de 50% em relação à alta de 63, 3 milhões em 1984, quase 30 milhões de residências nos EUA ainda recebem um jornal à sua porta, de acordo com dados de 2018 do Pew Research Center.
Obviamente, isso significa que outra relíquia do passado impresso também sobreviveu à era digital: o porta-jornais. Em homenagem ao Dia Internacional do Transportador de Jornal, aqui estão 17 pepitas de destaque sobre as centenas de milhares de pessoas que divulgam as notícias em toda a América.
Hoje, a maioria dos porta-jornais são adultos com carros que mantêm dois empregos.
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Quando Henry Petroski jogou jornais quando tinha 12 anos em Queens, Nova York, a entrega de jornais era uma ocupação para meninos adolescentes em bicicletas. Quase sete décadas depois, "paperboys" cresceram. "Hoje nosso trabalho é entregue por alguém com um carro que eu nunca vi e nunca conheci", diz Petroski, 78 anos, autor de Paperboy: Confissões de um futuro engenheiro , um livro de memórias em que ele relata sua infância na Long Island Press. .
Alguns jornais ainda contratam transportadoras que entregam bicicletas, bem como menores com o apoio de pais ou responsáveis, mas hoje muitos jornalistas são adultos com veículos, para quem a entrega de jornais costuma ser um segundo emprego.
2 Eles não são empregados por jornais.
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Os portadores de jornais não são funcionários de jornais. Em vez disso, são contratados independentes, cada um com seu próprio negócio em miniatura.
"Pode ser uma maneira muito boa de aprender sobre negócios", diz Vince Vawter, editor de jornal aposentado de 71 anos, que entregou a Memphis Press-Scimitar quando menino. Ele também escreveu Paperboy , um romance de 2013 baseado em sua experiência em Memphis nos anos 50. "Há transporte envolvido, contabilidade, vendas", observa Vawter. "É realmente um pequeno negócio."
3 O trabalho é pago pelo papel.
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Os transportadores de jornais geralmente recebem uma taxa fixa por jornal que entregam. O site de busca de emprego ZipRecruiter informa que a maioria das operadoras de jornais ganha de 10 a 15 centavos de dólar por jornal, e as operadoras em média podem ganhar até US $ 500 por semana, de acordo com Vawter. Ele diz que as transportadoras com rotas rurais podem receber uma bolsa extra porque suas rotas percorrem mais milhas com menos clientes.
4 Os transportadores de jornais vivem e morrem pelos preços do gás.
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Os porta-jornais ganham tão pouco por papel que cada centavo conta. Eles são, portanto, especialmente conscientes de despesas variáveis como o gás, de acordo com Vawter. "Quando os preços do gás sobem, isso realmente prejudica as transportadoras e diminui bastante seus lucros", diz ele.
5 Os lucros dependem da perfeição - e um erro lhe custará.
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Não são apenas os preços do gás que podem perfurar as transportadoras de jornais no bolso. Também são os próprios erros deles. Se uma transportadora perder suas entregas ou receber muitas reclamações de clientes, poderá ser desnorteada, diz Vawter. Enquanto isso, alguns jornais - como a Pioneer Press de St. Paul, Minneapolis - literalmente acusam as operadoras por seus erros.
"No jornal de St. Paul, uma entrega perdida, um jornal molhado ou uma entrega tardia (mesmo durante tempestades de neve) custa à transportadora US $ 1, embora ele / ela tenha ganhado apenas 10 centavos na entrega e o jornal cobrado apenas 25 centavos ", Escreveu Bob Collins, ex-portador de jornal da Pioneer Press e do Wall Street Journal , em 2008." Assim, pelos próximos 10 dias, a operadora não ganharia dinheiro entregando um jornal em um endereço específico. No domingo, a penalidade foi (e talvez ainda seja) $ 3 ".
6 Uma boa rota é tudo e pode ser transmitida de geração em geração.
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Mais do que tudo, esse número no cheque de pagamento de uma operadora de jornais depende da qualidade de sua rota, incluindo sua extensão e localização. Um jornal rural, o Alpena News , em Alpena, Michigan, por exemplo, diz que suas operadoras viajam de 15 a 150 milhas por dia para entregar aproximadamente 150 jornais cada. Um jornal suburbano, The Journal Times , em Racine, Wisconsin, por outro lado, diz que a maioria das operadoras tem rotas a poucos quilômetros de sua casa, composta por 80 a 100 clientes. Segundo Vawter, a maioria das rotas leva as transportadoras aproximadamente 90 minutos para serem concluídas.
Collins observa que os bairros mais agradáveis nem sempre são os mais atraentes para um portador de jornal. De acordo com sua experiência, clientes com grandes casas geralmente davam pequenas dicas. " Marian Gaborik estava no meu caminho. Ele nunca deu gorjeta, mesmo depois de… ganhar milhões de dólares", escreveu Collins. "Mas o velhinho que morava em um complexo majoritariamente idoso deixou uma nota agradável e US $ 3 no final de cada mês".
Algumas rotas são tão escolhidas que as famílias as transmitem como riqueza entre gerações. "Não é incomum as pessoas terem suas rotas de papel por 20 a 30 anos e depois passarem os negócios da família para filhos ou netos", relatou a correspondente Lisa Suhay em um artigo de 2014 para o Christian Science Monitor .
7 Muitas pessoas famosas são portadoras de jornais.
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Se a entrega de jornais é um curso intensivo nos negócios, não surpreende que tenha sido o primeiro capítulo na carreira de muitos empresários autodidáticos, incluindo Walt Disney, Warren Buffett e Kathy Ireland. Muitas celebridades e políticos também tentaram jogar jornais - o ex- vice-presidente Joe Biden, o ator Tom Cruise e o diretor David Lynch, só para citar alguns.
8 Eles têm que comprar seus próprios suprimentos.
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Juntamente com um veículo, todo transportador de jornal precisa de jornais, elásticos e sacolas plásticas - e os transportadores devem comprar todos esses suprimentos básicos. Sim, isso inclui os papéis, que as operadoras compram no atacado, diz Vawter.
9 Eles também precisam dobrar seus próprios papéis.
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Os porta-jornais não precisam apenas comprar seus próprios suprimentos; eles também precisam dobrar seus próprios papéis, o que não é tão fácil quanto parece.
"Pegávamos nossos papéis e os dobrávamos para que estivessem prontos para serem jogados. Isso foi algo a dominar", lembra Petroski, que diz que os jornais hoje em dia tendem a ser muito menores e, portanto, muito mais fáceis de dobrar do que os jornais grossos de outrora, que numerava regularmente mais de 100 páginas.
10 É preciso algum músculo.
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Os jornais de hoje podem ser menores e mais leves do que costumavam ser, mas ainda podem ser um trabalho árduo. Uma pilha de jornais de 12 polegadas, por exemplo, pesa 35 libras, de acordo com a revista Waste360 . E pelo menos uma vez por ano, na sexta-feira negra, muitos jornais americanos pesam mais de cinco libras. Claro, isso ainda é pouco comparado ao jornal mais pesado de todos os tempos: a edição de 14 de setembro de 1987 do The New York Times pesava 12 libras e tinha mais de 1.600 páginas. Carregar, levantar e jogar esse tipo de peso exige muita força do braço!
11 Os madrugadores não precisam se aplicar.
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Os assinantes de jornais esperam ter seu jornal da manhã ao amanhecer para que possam lê-lo no café da manhã, de acordo com Vawter. Ele diz que os portadores de jornais normalmente precisam trabalhar às 3 da manhã para terminar o trajeto às 6 da manhã - e alguns papéis podem ser entregues ainda mais cedo. "Nossos prazos eram 1 da manhã, mas agora são 10:30 ou 23:00", explica Vawter. "Isso significa que muitos papéis estão na rua agora às 1:30 ou 2 da manhã, e assim que os papéis saem, os transportadores vão para seus depósitos e pegam seus pacotes. Então, muitas vezes você pode agora tenha um jornal à sua porta às 3 da manhã ".
12 Os transportadores de jornais não recebem férias.
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Se um jornal publica sete dias por semana, espera-se que as transportadoras o entreguem sete dias por semana - faça chuva, faça sol ou neve. As transportadoras que precisam fazer uma pausa em sua rota podem fazê-lo, mas apenas se puderem recrutar um lançador de pitada confiável para entregar seus papéis para eles enquanto estiverem fora.
13 Alguns clientes são específicos quanto ao papel.
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Portadores de jornais são como DJs: eles aceitam pedidos. "Alguns clientes esperavam que o papel fosse colocado dentro da porta ou entregue de alguma maneira especial", lembra Petroski. "Talvez 10% dos clientes fossem assim, e a promessa ou expectativa era que eles lhe dessem uma dica melhor".
14 Eles mantêm as comunidades seguras.
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Quando Vawter era editor de jornal, os jornalistas costumavam telefonar para o jornal com dicas de notícias. E às vezes até chamavam o 911. "De certa forma, são os olhos e os ouvidos da comunidade", diz Vawter. "Muitas rotas começam às 3 ou 4 da manhã, quando não há muitas pessoas na rua. Lembro-me de uma vez no Knoxville News Sentinel, quando um transportador de papel testemunhou um incêndio e chamou o fogo. Lembro-me que a ligação dele provavelmente salvou algumas vidas. Acho que isso é bastante comum."
15 E eles freqüentemente se colocam em perigo.
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Às vezes, os jornalistas estão no lugar certo, na hora certa, para denunciar crimes e salvar vidas. Com a mesma facilidade, porém, eles podem estar no lugar errado e na hora errada. Uma análise de 2018 da Columbia Journalism Review (CJR) , por exemplo, revelou pelo menos 45 casos desde os anos 1970, em que os jornalistas morreram no trabalho.
"Dessas 45, 23 transportadoras foram assassinadas ou violentamente assassinadas no trabalho desde 1992 - mais que o dobro do número de jornalistas mortos no mesmo período", relatou a CJR, observando que as transportadoras "costumam ser alvo de dinheiro, veículo, ou outra propriedade pessoal ".
As histórias de algumas operadoras são tão incrédulas quanto angustiantes. Em abril de 2018, por exemplo, um porta-jornais em Anchorage, no Alasca, foi esfaqueado repetidamente enquanto fazia as entregas matinais - e então ele continuou seu caminho!
16 É um trabalho ingrato.
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É comum dar gorjeta a um operador de jornal entre US $ 5 e US $ 10 por mês e até US $ 25 durante as férias - mas a maioria dos clientes não dá gorjeta.
Isso ocorre porque a entrega de jornais geralmente é "um trabalho ingrato", de acordo com Lindsey Loving, porta-voz da News Media Alliance. O grupo de defesa produz um anúncio anual para a publicação de jornais em suas publicações no International Newspaper Carrier Day, em outubro, agradecendo às operadoras por seu trabalho duro. "Podemos usar o próprio jornal que eles entregam para agradecê-los e informar aos leitores o quanto apreciamos as pessoas que lhes entregam as notícias todos os dias", diz ela.
17 E patriótico também.
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Os porta-jornais não entregam apenas papéis; eles também entregam a democracia, de acordo com Loving. "Sem os porta-jornais, muitas pessoas não receberiam as notícias que os mantêm informados sobre suas comunidades", diz ela. "Tanto os jornalistas quanto os jornalistas desempenham papéis críticos na preservação de nossa sociedade democrática, e não poderíamos ser mais gratos a eles". E para mais fatos divertidos que você talvez não conheça sobre o mundo ao seu redor, confira os 200 Fatos impressionantes sobre tudo.
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