É um momento oportuno para recordar uma certa era de ouro das artes automotivas. Não, não estou falando dos anos 60. Estou falando dos anos 90. Sim, a época que nos deu boy bands, "Beverly Hills 90210" e o Metro Geo.
Acredite ou não, essa década nos deu alguns passeios verdadeiramente memoráveis que são muitas vezes esquecidos. E, como agora, coisas como design, potência e emoção de dirigir estavam em ascensão, a economia chutava, e o Nirvana dominava as ondas de rádio. (OK, o Nirvana pode não estar mais por aí, mas nós temos os Foo Fighters.)
Embora seja difícil dizer que todos esses carros fariam investimentos sólidos, cada um oferece uma experiência única e a certeza de que você não se misturará ao tráfego. (Basta estar preparado com uma boa história cada vez que você parar para encher.) E se você estiver no mercado para um novo conjunto de rodas, não perca a nossa coleção dos melhores carros novos que são tudo menos sutis.
10 Volkswagen Corrado VR6 (1988-1995)
Ninguém menos que Richard Hammond, ex-apresentador do "Top Gear", certa vez pensou que o Corrado era "uma espécie de clássico esperando nos bastidores… acho que é realmente muito especial… o resultado é fantástico".
Na verdade, elogios abundam para o hatchback 2 + 2 de três portas. Considerado um dos carros mais velozes e com melhor manuseio de seu tempo, o VR6 é o único a adquirir com seu V6 sônico de 179 cavalos de potência e alta velocidade e líder de classe. O carro de um verdadeiro motorista, seu chassi balanceado e uma resposta impecável da direção são ainda mais impressionantes vindo de uma plataforma de tração dianteira, inigualável dez anos depois. Tinha um spoiler eletrônico bacana que subia e descia automaticamente em alta velocidade. E depois há o estilo: nítido, decidido, elegante. Envelhecendo esplendidamente, ganha respeito com a multidão do sul da Califórnia. - disse Nuff. Considerado caro em seu dia, você pode adquirir o seu por apenas US $ 2900.
9 Nissan 300ZX Turbo Z32 (1989-2000)
Ancestral espiritual do lendário Datsun 240Z da década de 1970, o 300ZX foi o segundo projeto de maior sucesso da Nissan. Pouco exigente e bem proporcionado, o projeto foi um sucesso da montadora japonesa, com o objetivo de superar os benchmarks de desempenho Porsche 944 e Corvette C4. Pela maioria das medidas, eles conseguiram. Os turbos gêmeos entregaram 300 cavalos (comparáveis aos da Ferrari 348), o que era digno de nota quando o carro foi lançado em 1989. Ele apresentava tecnologia avançada, como a direção nas quatro rodas, tudo por cerca de US $ 30, uma pechincha fantástica. A Autoweek o chamou de "o carro esportivo mais moderno do mundo", quando foi lançado em 1989. Em meados dos anos 90, era muito melhor, apesar de ter começado a perder terreno para os concorrentes mais novos. Muito uma peça de época em termos de design, ela envelheceu bem, um forte contraponto à formação atualmente exagerada da Nissan. Os valores estão subindo, lenta mas firmemente. A manutenção dos turbos da época é indutora de enxaqueca. Se você pode enfrentar isso, espere pagar apenas entre US $ 4.800 e US $ 17.000 por um carro de sonho elegante e sensual.
8 Dodge Viper (1992-2010)
Sem desculpas bombástico, o Dodge Viper dá o dedo médio à moderação. Rude e rude, nasceu por desafiar os verdadeiros crentes da Chrysler durante os dias mais sombrios da empresa, quando era conhecido principalmente por carros K, minivans e Neons. Alguém poderia argumentar que, talvez, eles supercompensaram. O que era inteiramente o ponto. Desenvolvido com a ajuda da Lamborghini, o coração pulsante do V10 de 8 litros original era baseado em um enorme motor de caminhão, modificado para 400 cavalos de potência e um brutal torque de 465 lb.-ft - números verdadeiramente impressionantes em 1991. Os modelos dos anos noventa mais refinamentos em estilo, engenharia e dirigibilidade. Construídos à mão na cidade de Detroit, os Vipers em boas condições mantiveram seu valor, mas os preços variam de acordo com a condição e a quilometragem. Um carro de primeira geração bem conservado ainda pode chegar ao norte de US $ 49 mil. Nada mal para um clássico intransigente, totalmente americano.
7 BMW 850i (1989-1999)
Com pouco mais de 7.000 vendidos na América do Norte por sete anos, avistamentos de bimmers da série 8 são raros. Apesar de ser um tour-de-force tecnológico que ostenta muitas inovações no setor, não foi um grande sucesso para a BMW. Foi imbuído de mão de obra impecável, e possuir uma hoje é para os fiscalmente robustos, pois os custos de manutenção e reparo podem ser surpreendentes. Se isso não for o suficiente para desonrá-lo, as recompensas incluem andar por aí em um dos carros mais lindos dos últimos 25 anos. Sexy, ágil e levemente agressivo pelos padrões de hoje. Um grand tourer destinado a correr o Autobahn em alta velocidade por horas a fio, aquele motor V-12 de 5 litros, real, puxando perfeitamente. (Um V-8 de 4 litros também estava disponível, mas por que se preocupar?) Embora você possa ser perdoado por esperar mais por US $ 130.000 em 2017 em US $ 130.000. Na verdade, o 850, com apenas 300 cavalos de potência, era pesado e faltava que certos motoristas esperassem dos carros com hélices. Ainda assim, seu fator de desejabilidade está fora de cogitação, mas esteja preparado para participar de uma pilha de benjamins, pois estes não apenas mantêm seu valor, mas estão subindo. Opte pelos modelos para o final do ano e espere pagar mais de US $ 85 mil por um modelo 1994 ou mais recente.
6 Mazda RX-7 FD (1992-2002)
A série Mazda RX possui status de culto, que, como proprietário, você nunca vai querer informações sobre como adicionar ainda mais zoom ao seu zoom-zoom. A terceira geração de DF com injeção forçada é um símbolo de devoção, já que nada de possuir uma será simples ou racional; você é o proprietário porque é um desafio e, quando as estrelas se alinham, produzindo aquele maravilhoso e inconstante motor rotativo a 7000 rpm ao cortar fitas do desfiladeiro, você e seu carro são um. Um carro esportivo completamente adequado, é leve, ágil, ágil, elementar, da maneira que Deus pretendia. Com uma bela engenharia, seu layout de tração traseira / motor central fornece uma distribuição de peso de 50/50, essencial para o manuseio equilibrado e refinado. Os turbos gêmeos motivam seus 276 cavalos a galope, embora os RX-7s sejam facilmente atualizados para mais de 500 hp. Com menos de 3.000 libras, aquele matador de gigantes certificável. Agradável aos olhos, é uma tabula rasa para personalização. Porque você não consideraria possuir um RX-7 se não fosse um funileiro sem esperança. Estoque de óleo de qualidade. Se você encontrar um que não seja muito maltratado por menos de 20 mil, pegue-o.
5 Corveta ZR1 C4 (1990-1996)
As águas salobras entre os Raios Sting anteriores a 67 e a última geração C7 de Corvetas geralmente provocam bocejos. Entre as batidas do coração de um predador, uma iteração magnífica do que de outra maneira seria um carro inexpressivo. Em 1986, a General Motors se uniu à fabricante britânica de carros Lotus, para desenvolver o carro de produção mais rápido do mundo. O motor LT5 sob medida resultante colocou o ZR1 'Vette entre as máquinas de melhor desempenho do mundo por volta de 1990. O primeiro e único motor Vette' sem pushrod 'até hoje, é um respirador de fogo de 375 cavalos de potência com uma velocidade máxima de 180 60 em 4, 3 segundos a 7.200 rpm. Em 1993, a produção foi aumentada para 405 cv, aumentando sua impressionante capacidade total. Facilmente comparável aos supercarros de elite europeus do final do século XX, ele continua sendo o melhor valor de qualquer Corvette. O pacote opcional ZR1 adicionou US $ 27.000 em 1990 ao preço base de US $ 32.000, dinheiro louco naquela época. Foram construídos apenas 6.939 ZR1s, garantindo seu status de colecionável, embora o mercado ainda não o tenha alcançado. O mecanismo LT5 é considerado indestrutível, como atestam muitos registros de resistência. Os custos de manutenção são muito mais baixos do que a maioria dos outros flocos de neve de sua classe. Um dos carros mais bonitos de sua época, eles custam entre US $ 20.000 e US $ 40.000.
4 Porsche 928 GTS (1992-1995)
Pretendido como o substituto do venerável Porsche 911 no final da década de 1970, o 928 foi grande para o seu ato final. Enquanto o mercado está esquentando para esses modelos atrasados, atingindo mais de US $ 100.000 - mais do que quando novos - não é tarde demais para entrar. Os preços certamente subirão, pois apenas 406 desses carros exclusivos, elegantes e poderosos do Grand Touring foram enviado pelos Estados Unidos. Conte com manutenção cara, mas com 17 anos de aperfeiçoamento, a Porsche teve tempo de resolver o problema, de modo que a confiabilidade não é uma grande preocupação. Sob esse capô elegante, vive uma jóia V8 de 5, 4 litros, com 350 cavalos de potência a velocidades superiores a 170 km / h. Seu estilo pode ser polarizador, embora seus adeptos acreditem que seja um dos carros mais bonitos de todos os tempos. Isso pode ser um exagero, mas não há dúvida de que possui uma certa coisa. Ainda mais impressionante em sua carne, agachado em um agachamento ameaçador, o ancestral espiritual dos Panamera tem um legado próprio.
3 Subaru SVX (1991-1996)
Era uma vez Subaru deu um passeio no lado selvagem e construiu um dos carros mais ambiciosos e subestimados de todos os tempos. O SVX foi a primeira e a última tentativa da Subaru em um cupê de luxo de alta performance e alta tecnologia. É fascinante da maneira Edsel, do tipo barriga para baixo. Com apenas 14.257 vendidos nos Estados Unidos por cinco anos, a empresa teve um sucesso de US $ 75 milhões. Talvez muito à frente de seu tempo, seu preço parou os compradores, custando de oito a onze mil dólares a mais do que qualquer um que pagasse por um Subaru (mais de US $ 42.000 em dólares de hoje). Apesar de uma presença formidável nas ruas e de uma aparência rápida, o design incomum, especialmente as janelas estranhas da era espacial, era difícil de vender. Mas você tem que admirar sua aparência, uma visão de alta tecnologia dos anos 90, completa com direção nas quatro rodas acoplada a um sistema avançado de tração nas quatro rodas, era um pouco avançada. O baixo coeficiente de resistência do corpo antecipou a crescente importância da aerodinâmica. O desempenho foi decente com um 3, 3 litros, 230 cavalos de potência e seis cavalos de potência. O SVX é atraente em sua raridade e qualidade da cápsula do tempo, um vislumbre do otimismo e do pensamento do céu azul da era pré-Internet. Encontre um por menos de US $ 10.000 e pondere o que poderia ter sido.
2 Acura NSX (1990-1995)
Um supercarro genuíno, o NSX tinha grandes ambições como líder mundial, colocando sua mira no cavalo empinado da Itália com a intenção de combinar o desempenho da Ferrari com a confiabilidade da Honda. Deixe o registro mostrar que, nesse ponto, atingiu seu objetivo. Os modelos NSX originais recebem muito respeito e por boas razões. A Honda lançou tudo o que tinha neste projeto, com processos avançados de engenharia e fabricação, para não mencionar uma fábrica construída especificamente. O uso extensivo de painéis de carroceria de alumínio leve, chassi, suspensão e componentes mecânicos estava muito à frente da curva. O estilo foi executado pela estréia italiana carrozzeria Pininfarina, a casa de design responsável pela maioria dos Ferraris dos últimos dias. Alimentado por um seis-banger naturalmente aspirado, com 270 cavalos de potência, emoções e prazeres. Seu layout traseiro de motor central / tração traseira alcançou o objetivo de dinâmica de condução de supercarros. Estilo nos modelos anteriores pode parecer um pouco Flash Gordon, embora ninguém pareça se importar. Como um carro de auréola para a novata marca Acura, com apenas quatro anos de idade, foi um sucesso não qualificado e garantiu um legado para um nome não testado. Os carros de alta quilometragem e início dos anos 90 ainda custam mais de US $ 40.000. A Honda acertou.
1 Mercedes-Benz 500 E (1991-1994)
Nós temos que agradecer a John DeLorean pela brilhante noção de colocar um honkin 'V8 em um carro de tamanho médio, como o Pontiac Tempest, no processo de criação do GTO e do início das guerras dos muscle cars. Anos mais tarde, em Stuttgart, alguém pensou em aplicar essa mesma fórmula ao sedã básico da classe E da classe escolar. Embora neste caso tenha sido provavelmente mais uma resposta aos seus rivais teutônicos do outro lado da Floresta Negra que vinham tendo sucesso com o M5, ele próprio um sedan da Série 5. Ao contrário do GTO obsceno, no entanto, os alemães eram os lobos proverbiais em pele de cordeiro. Somente o observador astuto notaria as diferenças sutis nos sedãs furtivos que não traíam o que havia sob toda essa modéstia. O 500 E, que mais tarde se tornará o E500, é altamente colecionável e procurado, embora não esteja fora de alcance. Desenvolvido com a Porsche, ele é construído como um tanque e empresta um V8 de 5 litros do tour esportivo 500SL, entregando 326 cavalos. Nada a 60 para o animal de quase 4.000 libras é menos de 6 segundos. Construído à mão em números limitados, é um verdadeiro clássico de possuir e experimentar diariamente. O preço médio para uma localização bem mantida e com quilometragem bastante baixa está na faixa de US $ 40.000.
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